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来源：人民日报海外版

图①：在青海西宁，货车即将转运货物至铁路货场，之后通过青藏铁路运输进藏。

郝宝君摄

图②：中通快递拉萨转运中心自动化分拣设备。

杨清越摄

图③：在拉萨，顺丰快递配送员正上门派送货物。

本报记者 徐驭尧摄

图④：在林芝市墨脱县，村民正在使用网购的电冰箱。

本报记者 徐驭尧摄

图⑤：京东快递的运输车辆行驶在从山南市到隆子县的盘山公路上。

受访者供图

位于西藏自治区日喀则市定日县的珠穆朗玛峰是世界最高峰，陕西小伙杨涛前些年在珠峰脚下的扎西宗乡开了一家菜鸟驿站，店铺里货架上堆满了来自各地、大小不一的快递件。今年“双11”购物节，杨涛格外忙碌。

一名藏族客人一进门就拿出手机，展示取件码。杨涛迅速检索、取件，将快递交给客人。

“网购的人越来越多了。早些年，驿站一周只收十几件快递，如今每天稳定在100件左右。现在多数快递是包邮件，物流费用不再是快递到珠峰的阻碍。”杨涛说。

近年来，“电商包邮”服务持续“西进”。今年8月，西藏将推进“西藏包邮”纳入10件民生实事，并推出一系列举措。

快递提速，网购体验升级

前些天，京东快递日喀则负责人宫旭有些焦虑。一场大雪，打破了快递的配送节奏。“月初，日喀则吉隆、聂拉木一带普降大雪，交通受到影响，货物配送可能要耽误两天。”他说，“从本地仓发货，一般两到三天可以送达，距离较远的县最多增加一到两天。”如果因为天气原因耽搁配送，他担心会影响客户体验。

这是过往难以想象的配送时效。曾经，在日喀则，网购从下单到收货，至少需要半个月时间。

一大早，日喀则市桑珠孜区的快递员朗杰顿珠就踏上了送货的路。今天，他要将一整车货物送到多个社区。

十几分钟车程后，他来到一所学校门口。“巧了，这个收货人也叫顿珠。”看着货物面单，朗杰顿珠笑了起来。电话联系，将货物交给客人，客人拆开查验……一单快递完成了。

像这样的订单，朗杰顿珠一天要跑几十单。“现在国家补贴政策好，各类电子产品卖得越来越多。”他说，快递提速后，改变了当地人的购物习惯。

“家里缺什么，立刻手机下单，这是多数群众已经习惯的生活方式。”宫旭说，“从纸巾、矿泉水等生活用品，到手机、电脑等电子产品，很多人都从网上下单购买。”

快递提速的背后，是本地仓的布局与建设。如今，京东物流发往日喀则的商品，很多来自拉萨市郊的京东物流本地仓。

2017年，京东在西藏的仓储物流园区正式投入运营。这是西藏第一个电商企业专有物流园区。经过多年发展，本地仓储库存商品达到近10万种，库存量超过50万件，消费者下单的近八成商品品类可以从本地仓出库。“本地仓发货的商品，多数已经实现了包邮。”宫旭说。

为应对今年“双11”物流高峰，京东物流加强了科技应用和资源储备。京东物流西藏地区业务负责人温宝鹏告诉记者：“我们提前进行了订单量预测和产能规划，积极扩大仓容和库存储备。西藏消费者下单后,包裹第一时间从拉萨仓就近发出，最快当日达。”

消费体验升级，让越来越多的西藏居民爱上网购。数据显示，今年上半年，西藏网络零售额为180.7亿元，同比增长38.6%。其中，实物商品网络零售额占比86.1%，同比增长39.3%。两项增速均排名全国第一。

机制创新，降低物流成本

山南市桑日县扎嘎新村村民罗布次仁，对家乡物流的变化印象深刻。曾经，快递包邮是遥不可及的梦想。“不发货，是当时网购的常态。一些发货的商家，要额外收取几十甚至上百元的运费，这打消了我网购的念头。”罗布次仁说。

这让曾在江苏上过学的罗布次仁感到很不适应。在江苏的学校，他已经习惯了网购的生活方式。罗布次仁一直期盼着自己家乡也能实现包邮。

现在，他的梦想成了现实。前几天，罗布次仁网购了几件商品，仅仅3天后，商品就送到了，“商品便宜、物流快捷，我也生活在了‘包邮区’。”

如今，山南全市577个行政村、90个寺管会、467所学校、26家驻地央企国企、所有驻地部队实现了寄递服务全覆盖，打通了寄递物流“最后一公里”，建成了“开放惠民、集约共享、安全高效、双向畅通”的农村寄递物流体系。

长期以来，山南市的民营快递品牌服务范围仅覆盖至县城及部分沿江乡镇，多数“偏、远、散”乡镇、村居寄递服务缺失。“人口稀少的地方，物流成本高，需要政府提供支持。”宫旭分析说。

“山南市制定印发《山南市加快推进农村寄递物流体系建设综合改革实施方案（试行）》，建立加快推进农村寄递物流体系建设综合改革工作协调机制，健全考评工作机制，科学构建权责清晰、财力协调、区域均衡的资金保障模式，累计投入1402万元，实现快递品牌、三级站点、下乡进村‘三个全覆盖’，让广大群众寄取快递省心、省时、省钱、省力。”山南市副市长江嘎说。

如何有效降低物流成本？山南选择“邮快合作”和“客货邮融合”双管齐下。

“邮快合作”就是邮政公司和快递公司在物流网络方面进行合作。山南市整合邮政、中通、圆通等快递企业入驻农村寄递物流综合服务站，依托邮政寄递网络优势，确保各类快递下乡进村、直达站点。今年以来，累计有146.39万件快递通过“邮快合作”模式送达群众手中。

“依托覆盖城乡的网络基础、成熟的运营体系及鲜明的公益属性，我们承担了快递进村过程中的‘二次收寄、邮路编排、沿途投递、末端配送’等主要环节工作，确保快件包裹按址投递、全程安全可追溯、偏远乡村‘有人收、有人送’。”山南市邮政分公司负责人介绍。

“客货邮融合”是指农村客运、货运、邮政快递融合发展的模式。山南市统筹城乡公交路网资源，精心打造了“客货邮融合”示范线路25条，通过“客货邮融合”模式累计配送快递8.4万余件。

山南市加查县秋巴村距离县城约100公里，如今已经享受到便捷的物流。曾经，快递公司因为费用问题不入村派送，如今秋巴村村民能在家门口拿到网购快递包裹。

交通升级，进藏日益便捷

临近“双11”，顺丰速运青海分公司分拣中心经理李振伟正与中铁快运青藏分公司西宁多联营业部副经理王金平对接新一批电商货物。顺丰速运青海分公司门口24小时备有中铁快运安排的短驳接取车辆，实现“随装随走”。

“这批电商快件前天18∶30从西宁发出，今天15∶00抵达拉萨西站，之后由汽车直接运往顺丰速运拉萨分拣中心，拉萨市区的客户当天即可签收。”中铁快运拉萨西站营业部经理张亚存说。

青藏铁路是联系西藏和其他省份的重要物流渠道。据王金平介绍，今年“双11”大促启动早，10月25日起，电商货物运输量便开始显著增长。他认为，运输量激增与铁路运输时效的大幅提升密切相关，以往需要约60小时的运输时间，如今已压缩至48小时以内。“铁路运量大，随着速度的进一步提升，更好地满足了电商客户和合作企业的物流需求。”王金平说。

中通快递司机商木林对西藏交通的改善感触颇深。今年4月，中通快递开通四川成都至拉萨干线运输班线，每天2辆满载快递的17.5米高运力牵引车从成都出发，经由317国道，途经昌都、那曲等地，到达拉萨。

“以往货车多走青藏线，距离比较远。”商木林介绍，“这些年，公路通行条件持续提升，我们可以走距离更近的川藏线路。”

“对快递行业来说，快1个小时都很难得了，更别说现在能省出一天的时间。”中通快递西藏管理中心总经理魏建彬说，“今年我们开通了川藏直跑，时效在40多小时，较以往提升了约24小时。目前，中通从成都到拉萨的直跑线路车有14辆，每天2辆抵达拉萨。送达更快，成本更低，基础设施改善给‘西藏包邮’创造硬件基础。”

道路建设水平提高是物流发展的基础。“目前西藏全区共有普通国道24条、普通省道57条，普通国省道里程突破3万公里，全区74个县区全部实现通硬化路。”西藏自治区交通运输厅相关负责人介绍，“到今年底，西藏将实现100%的乡镇和90%以上的行政村通硬化路。目前，全区已实现具备条件的乡镇和行政村全部通客车。”

本报记者 徐驭尧《人民日报海外版》（2025年11月13日 第 10 版）

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